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<!DOCTYPE html>

<title>Jensen Interceptor</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Jensen Interceptor</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#D0D0FF;"><a href="Jensen_Motors" title="Jensen Motors">Jensen</a>

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center"><div style="font-size:smaller; text-align:center;">Jensen Interceptor S3</div>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">Interceptor

</th></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1966–1976

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fahrzeugklasse" title="Fahrzeugklasse">Klasse</a>

</td>

<td><a href="Sportwagen" title="Sportwagen">Sportwagen</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Kombicoup%C3%A9" title="Kombicoupé">Kombicoupé</a>, <a href="Coup%C3%A9" title="Coupé">Coupé</a>, <a href="Cabriolet" title="Cabriolet">Cabriolet</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>:<br>6,3–7,2 Liter<br>(239–283 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>4775 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1750 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1350 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2670 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>1800 kg

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Vorgängermodell

</td>

<td><a href="Jensen_C-V8" title="Jensen C-V8">Jensen C-V8</a>

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>Jensen Interceptor</b> ist ein <a href="Sportwagen" title="Sportwagen">Sportwagen</a> der <a href="Gran_Turismo" title="Gran Turismo">GT</a>-Klasse, den der britische <a href="Autohersteller" class="mw-redirect" title="Autohersteller">Automobilhersteller</a> <a href="Jensen_Motors" title="Jensen Motors">Jensen</a> zwischen 1966 und 1976 baute. Die Bezeichnung <i>Interceptor</i> (Deutsch: Abfangjäger) hatte Jensen bereits 1950 für einen Vorgänger verwendet, der heute meist als <a href="Jensen_Interceptor_(1950)" title="Jensen Interceptor (1950)">„Early Interceptor“</a> bezeichnet wird. Der Interceptor bildete die Basis für den <a href="Jensen_SP" title="Jensen SP">Jensen SP</a> und für das allradgetriebene Modell <a href="Jensen_FF" title="Jensen FF">Jensen FF</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entstehungsgeschichte">Entstehungsgeschichte</h2></div>

<p>Jensen Motors war ein britisches <a href="Karosseriebauunternehmen" title="Karosseriebauunternehmen">Karosseriebauunternehmen</a>, das in erster Linie Fahrzeugkarosserien für Großserienhersteller in Auftragsarbeit herstellte. Seit den 1950er-Jahren fertigte Jensen unter anderem den <a href="Austin_Healey" class="mw-redirect" title="Austin Healey">Austin Healey</a>. Daneben entstanden bei Jensen in kleinem Umfang teure Sportwagen unter eigenem Namen, für die Jensen zumeist Großserientechnik verwendete. In den frühen 1960er-Jahren war dies vor allem der <a href="Jensen_C-V8" title="Jensen C-V8">Jensen C-V8</a>, ein Oberklasse-Coupé mit Antriebstechnik von Chrysler (sog. <a href="Hybrid_(Automobil)" title="Hybrid (Automobil)">Hybride</a>). Der C-V8 war nicht erfolgreich; ein wesentlicher Grund hierfür war die ungewöhnliche, von Jensens Designer Eric Neale gestaltete Karosserie, die von Beobachtern als veraltet, mitunter auch als hässlich wahrgenommen wurde.<sup id="cite_ref-Classic_Cars_Spezial_68_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Classic_Cars_Spezial_68-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1964 begannen Überlegungen für einen Nachfolger des C-V8, die schließlich in dem 1966 vorgestellten Interceptor mündeten. Der Entwicklung des Interceptor gingen erhebliche Kontroversen im Jensen-Management voraus, wobei sich einerseits Richard und Alan Jensen, die Gründer des Unternehmens, und andererseits die Manager der <i>Norcros</i>-Gruppe, zu der Jensen seit 1957 mehrheitlich gehörte, gegenüberstanden.

</p>

<p>Der Interceptor gilt als Kind von Kevin Beattie, einem in Südafrika geborenen Ingenieur, der seit 1960 für Jensen arbeitete und zwischenzeitlich zum Technischen Direktor aufgestiegen war. In seinem Auftrag konzipierte Eric Neale zunächst zusammen mit Richard Jensen den <a href="Jensen_P66" title="Jensen P66">P66</a>, einen zweitürigen Sportwagen, dessen Marktposition unterhalb der des C-V8 angesiedelt war. Dieses Konzept konnte sich nicht durchsetzen. Weder Beattie noch die Manager der <i>Norcros</i>-Gruppe hielten den P66 für geeignet, die Zukunft der Marke zu sichern. <i>Norcros</i> hielt den Wagen für zu klein, und Beattie missfiel unter anderem die nach seiner Ansicht zu traditionell gestaltete Karosserie des Wagens. Stattdessen entschied sich das Norcros-Management dafür, einen unmittelbaren, d. h. im gleichen Marktsegment positionierten Nachfolger des C-V8 zu entwickeln, der ähnlich wie die Konkurrenzmodelle von <a href="Aston_Martin" title="Aston Martin">Aston Martin</a> und <a href="Gordon-Keeble" title="Gordon-Keeble">Gordon-Keeble</a><sup id="cite_ref-Classic_Cars_Spezial_68_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Classic_Cars_Spezial_68-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> eine in Italien entworfene Karosserie aufweisen sollte.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Beattie beauftragte die Mailänder <a href="Carrozzeria_Touring" title="Carrozzeria Touring">Carrozzeria Touring</a> mit einem Entwurf; parallel dazu wurden auch deren <a href="Turin" title="Turin">Turiner</a> Konkurrenten <a href="Carrozzeria_Vignale" title="Carrozzeria Vignale">Vignale</a> und <a href="Carrozzeria_Ghia" title="Carrozzeria Ghia">Ghia</a> um Vorschläge gebeten.<sup id="cite_ref-Günther_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Günther-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Letztlich fand der Touring-Entwurf die Zustimmung von Norcros. Richard und Alan Jensen, die Gründer des Unternehmens, sowie der langjährige Designchef Eric Neale lehnten Beatties Konzept im Allgemeinen und den Touring-Entwurf im Besonderen dagegen ab. Als sich Norcros für die Produktion des Touring-Modells entschied, verließen die Jensen-Brüder sowie Neale das Unternehmen im Streit.<sup id="cite_ref-Classic_Cars_Spezial_69_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-Classic_Cars_Spezial_69-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Prototyp wurde bei Vignale gefertigt. Seine Premiere erlebte das Auto auf der <a href="British_International_Motor_Show" title="British International Motor Show">Earls Court Motor Show</a> im Oktober 1966.<sup id="cite_ref-Classic_Cars_Spezial_69_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-Classic_Cars_Spezial_69-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Jensen Interceptor blieb 11 Jahre lang in Produktion. In dieser Zeit entstanden etwa 7.200 Fahrzeuge in drei Baureihen. Während der Produktionszeit durchlebte das Unternehmen erhebliche wirtschaftliche Turbulenzen, die vor allem durch den ersatzlosen Wegfall des Produktionsauftrags für den Austin Healey ausgelöst wurden. Zu Beginn der 1970er-Jahre kam es zu einem Eigentümerwechsel; Jensen wurde von dem US-amerikanischen Unternehmer Kjell Qvale übernommen, der die Interceptor-Produktion fortsetzte, ohne die Entwicklung eines Nachfolgers in die Wege zu leiten. Als Folge der <a href="%C3%96lkrise" class="mw-redirect" title="Ölkrise">Ersten Ölkrise</a> kam es 1975 zur Insolvenz, woraufhin Jensen die Produktion von Automobilen einstellte. Ein Nachfolgeunternehmen namens <a href="Jensen_Parts_and_Service" title="Jensen Parts and Service">Jensen Parts and Service</a> übernahm die Ersatzteilversorgung und den Service für existierende Fahrzeuge und stellte in den späten 1980er-Jahren auch einige Neufahrzeuge her.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Aufbau_und_Technik">Aufbau und Technik</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Karosserie">Karosserie</h3></div>

<p>Die <a href="Karosserie" title="Karosserie">Karosserie</a> des Interceptor hatte weder äußerlich noch technisch Ähnlichkeit mit dem C-V8. Während der Aufbau des C-V8 und seines Vorgängers <a href="Jensen_541" title="Jensen 541">541</a> aus <a href="Glasfaserverst%C3%A4rkter_Kunststoff" title="Glasfaserverstärkter Kunststoff">glasfaserverstärktem Kunststoff</a> gefertigt war, bestand die Karosserie des Interceptor aus Stahl.

</p><p>Der Interceptor entstand in drei Karosserieversionen. Die Basis- und mit Abstand am häufigsten produzierte Version war ein als Saloon bezeichneter geschlossener Zweitürer mit Fließheck, dessen herausragendes Gestaltungsmerkmal eine große Panorama-Heckscheibe war, die zugleich als Heckklappe diente. Im englischen Sprachraum wird sie vielfach als „goldfish bowl“ bezeichnet,<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> in deutschsprachigen Beschreibungen ist gelegentlich von einem Bootsheck die Rede.<sup id="cite_ref-Oleski_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-Oleski-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Von diesem Modell wurde 1974 ein zweitüriges Cabriolet und schließlich ein zweitüriges Stufenheckcoupé abgeleitet. Der Saloon entstand in drei Baureihen, die sich technisch und optisch voneinander unterschieden; Cabriolet und Coupé wurden ausschließlich in der Konfiguration der dritten Serie gefertigt.

</p><p>Um die Urheberschaft des Touring-Entwurfs entwickelte sich eine Kontroverse. Der Schweizer Jensen-Importeur und spätere Sportwagenhersteller <a href="Peter_Monteverdi" title="Peter Monteverdi">Peter Monteverdi</a> (<a href="Automobile_Monteverdi" title="Automobile Monteverdi">Automobile Monteverdi</a>) behauptete bis in die 1970er-Jahre hinein, er habe für Touring die Karosserie des Interceptor entworfen. Monteverdi strengte schließlich in Großbritannien einen Rechtsstreit an, der aber erfolglos blieb.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Anstelle der Carrozzeria Touring, die wirtschaftlich stark angeschlagen war und Ende 1966 aufgelöst wurde,<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> erhielt Vignale den Auftrag zur Fertigung des Prototyps. Bei Vignale entstanden auch die ersten 50 Serienkarosserien. Ab 1967 aber fertigte Jensen in seinem Werk in <a href="West_Bromwich" title="West Bromwich">West Bromwich</a> die kompletten Fahrzeuge selbst.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Chassis_und_Antriebstechnik">Chassis und Antriebstechnik</h3></div>

<p>Jensen übernahm für den Interceptor von dessen Vorgänger das <a href="Rohrrahmen" title="Rohrrahmen">Rohrrahmenchassis</a>, das maßgeblich von Kevin Beattie konstruiert worden war, sowie die Grundzüge der Aufhängung. Wie dort waren die Vorderräder einzeln an <a href="Doppelquerlenker" class="mw-redirect" title="Doppelquerlenker">Doppelquerlenkern</a> mit <a href="Feder_(Technik)" title="Feder (Technik)">Schraubenfedern</a> aufgehängt, hinten verwendete Jensen eine <a href="Starrachse" title="Starrachse">Starrachse</a> mit <a href="Feder_(Technik)" title="Feder (Technik)">Blattfedern</a> und <a href="Panhardstab" title="Panhardstab">Panhardstab</a>.<sup id="cite_ref-Oleski_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-Oleski-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Als Antrieb diente wie im Vorgängermodell ein Achtzylindermotor, den Jensen von <a href="Chrysler" title="Chrysler">Chrysler</a> bezog. Es handelte sich um sogenannte Big-Block-Motoren. Anfänglich nutzte Jensen eine 6,3 Liter (383 <a href="Kubikzoll" title="Kubikzoll">Kubikzoll</a>) große Version der Baureihe B. Nachdem Chrysler die Produktion dieses bereits 1958 eingeführten Motors im Herbst 1971 eingestellt hatte, wechselte Jensen auf einen 7,2 Liter (440 Kubikzoll) großen Achtzylinder der Baureihe RB.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Vergleichbare Motoren wurden auch von Jensens Konkurrenten <a href="Bristol_Cars" title="Bristol Cars">Bristol</a> und Monteverdi verwendet. Die vierte Serie des Interceptor, die ab 1983 von einem Nachfolgeunternehmen in geringen Stückzahlen gefertigt wurde, hatte einen kleineren Achtzylindermotor mit 5,9 Litern Hubraum.

</p><p>Die Kraft übertrug ein automatisches Dreiganggetriebe von Chrysler (Typ Torque Flite). Für die Saloons der ersten Serie war anfänglich auch ein voll synchronisiertes manuell geschaltetes Vierganggetriebe verfügbar,<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> das allerdings nur 23 mal geordert wurde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Karosserievarianten">Karosserievarianten</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Saloon_(GT)"><span id="Saloon_.28GT.29"></span>Saloon (GT)</h3></div>

<p>Die erste und mit Abstand am häufigsten verkaufte Version des Interceptor ist der geschlossene Zweitürer, der im englischen Sprachgebrauch zumeist als <i>Saloon</i> bezeichnet wird. Von 1966 bis Anfang 1974 war er die einzige Version. In der insgesamt elfjährigen Bauzeit gab es drei Serien (Mark 1, 2 und 3), wobei die dritte Serie nochmals unterteilt wird. Die Baureihe erfuhr im Laufe der Zeit zahlreiche Detailänderungen, die sich sowohl auf die Antriebstechnik als auch die Karosseriegestaltung und den Innenraum bezogen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Interceptor_Mk._1">Interceptor Mk. 1</h4></div>

<p>Für die Modelle der ersten Serie verwendete Jensen wie bereits im Vorgänger C-V8 einen 6,3 Liter großen Achtzylindermotor von <a href="Chrysler" title="Chrysler">Chrysler</a>. Er leistete 325 PS (239 kW). Als Kraftübertragung diente serienmäßig ein ebenfalls von Chrysler gebautes dreistufiges Automatikgetriebe vom Typ TorqueFlite; 23 Fahrzeuge wurden abweichend davon auf Kundenwunsch mit einem manuell geschalteten Vierganggetriebe ausgestattet. Die Fahrzeuge der ersten Serie waren noch nicht mit <a href="Servolenkung" title="Servolenkung">Servolenkung</a> ausgerüstet. Äußerlich ist die erste Serie an schmalen, tief liegenden Stoßstangen zu erkennen; die vorderen Blinker waren über der Stoßstange installiert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Interceptor_Mk._2">Interceptor Mk. 2</h4></div>

<p>Die zweite, im Oktober 1969 eingeführte Serie erhielt im Hinblick auf amerikanische Sicherheitsbestimmungen höher angesetzte Stoßstangen; die vorderen Blinker befanden sich nun unterhalb der Stoßstange. Der Kühlergrill wurde ebenso überarbeitet wie das Armaturenbrett. Der Motor blieb dagegen unverändert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Interceptor_Mk._3">Interceptor Mk. 3</h4></div>

<p>Ab Oktober 1971 wurde die dritte Serie des Interceptor produziert. Die Karosserie entsprach weitgehend dem Mk. 2; der Wagen erhielt jedoch serienmäßig Leichtmetallräder sowie eine geänderte Innenausstattung. Ab November 1971 ersetzte Jensen zudem den 6,3 Liter großen Motor durch einen Achtzylindermotor mit 7,2 Liter Hubraum, der weiterhin von Chrysler bezogen wurde. Fahrzeuge mit <a href="Rechtslenker" class="mw-redirect" title="Rechtslenker">Rechtslenkung</a> erhielten noch bis Mai 1972 den Motor des Vorgängermodells. Grund für den Wechsel war die durch die amerikanischen Abgasgesetze verringerte Leistung der Motoren.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Immer striktere Gesetze erforderten eine niedrigere Verdichtung, was zu einem erheblichen Leistungsverlust führte. Um dies ansatzweise auszugleichen, war Jensen wie andere Kunden Chryslers gezwungen, Motoren mit größerem Hubraum zu verwenden. Doch auch mit dem 7,2-Liter-Motor, der 285 PS (210 kW) lieferte, war der Mk. 3 weniger sportlich als die frühen Mk.-1-Modelle, denn die größeren Motoren waren schwerer und schränkten die Handlichkeit der Fahrzeuge ein.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Convertible_(Cabriolet)"><span id="Convertible_.28Cabriolet.29"></span>Convertible (Cabriolet)</h3></div>

<p>Insbesondere mit Blick auf den US-amerikanischen Absatzmarkt und den dortigen Erfolg des Rolls-Royce Corniche Convertible stellte Jensen 1974 eine Cabriolet-Version des Interceptor vor. Dabei arbeitete das Unternehmen gegen den Trend. Die allgemeine Erwartung in der Automobilbranche war, dass amerikanische Sicherheitsbestimmungen in absehbarer Zeit die Zulassung von Vollcabriolets verhindern würden. Daher nahmen die meisten amerikanischen Hersteller bis Mitte der 1970er-Jahre ihre Cabriolet-Modelle aus dem Programm.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Tatsächlich wurde eine solche Regelung nie erlassen.<sup id="cite_ref-Tipler_111_14-0" class="reference"><a href="#cite_note-Tipler_111-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Interceptor Convertible entsprach technisch dem Saloon Mk. 3. Das Chassis des Saloon wurde nur an wenigen Stellen – insbesondere am Rahmen der Windschutzscheibe und an den hinteren Radausschnitten – verstärkt; abgesehen davon blieb es unverändert.<sup id="cite_ref-Tipler_111_14-1" class="reference"><a href="#cite_note-Tipler_111-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Stoffdach wurde mittels einer Hydraulik auf- und zugeklappt; der Prozess funktionierte nur bei stehendem Fahrzeug.<sup id="cite_ref-Tipler_114_15-0" class="reference"><a href="#cite_note-Tipler_114-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Das Cabriolet gilt als besonders elegant und gehört heute zu den gesuchten, aber auch teuersten Modellen der Marke. Anders als der Saloon wurde das Cabriolet mit seinem Zuschnitt auf den amerikanischen Markt vor allem als Linkslenker verkauft.

</p><p>Bei seiner Vorstellung 1974 kostete das Cabriolet 9.863 £, etwas mehr als die Hälfte eines <a href="Rolls-Royce_Corniche" title="Rolls-Royce Corniche">Rolls-Royce Corniche</a> Cabriolets.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ein vergleichbares Preisniveau wie der Interceptor erreichte der zeitgleich vorgestellte <a href="Bristol_412" title="Bristol 412">Bristol 412</a>, der allerdings in deutlich geringeren Stückzahlen gefertigt wurde.

</p><p>Bis 1976 entstanden je nach Quelle 467 oder 508 Exemplare, die überwiegend in den USA abgesetzt wurden.<sup id="cite_ref-Tipler_111_14-2" class="reference"><a href="#cite_note-Tipler_111-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Coupé"><span id="Coup.C3.A9"></span>Coupé</h3></div>

<p>Die seltenste Version des Interceptor ist das Coupé, das im Oktober 1975, also kurz vor der Insolvenz des Unternehmens, auf der Earls Court Motorshow in London vorgestellt wurde. Anders als der Saloon wies das Coupé ein <a href="Stufenheck" class="mw-redirect" title="Stufenheck">Stufenheck</a> auf. Es basierte auf der Rohkarosserie des Interceptor Convertible, erhielt jedoch anstelle des Verdecks ein Hardtop. Die Fertigung des Hardtops erfolgte nicht bei Jensen selbst, sondern bei dem britischen Kleinstserienhersteller <a href="Panther_Westwinds" title="Panther Westwinds">Panther Westwinds</a>.

</p><p>Aus drei unterschiedlichen von Panther erstellten Prototypen wurde für die Serienproduktion ein Hardtop ausgewählt, das hinter den Türen mit einem Fenster aus getöntem <a href="Polymethylmethacrylat" title="Polymethylmethacrylat">Polymethylmethacrylat</a> (Plexiglas) ausgestattet war. Das Fenster zog sich wie ein Überrollbügel auch durch das sonst mit <a href="Kunstleder" title="Kunstleder">Kunstleder</a> bezogene Dach.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Heckscheibe entsprach der des <a href="Jaguar_XJ_(Mark_I)#Das_Coupé_XJ-C" title="Jaguar XJ (Mark I)">Jaguar XJ-C</a>, die verchromten „Coupé“-Schriftzüge an den hinteren Kotflügeln wurden vom <a href="Morris_Marina" title="Morris Marina">Morris Marina</a> übernommen. Bis zum endgültigen Produktionsstopp im Jahr 1976 verließen 46,<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> nach anderen Quellen 47 oder 54 Fahrzeuge das Werk in West Bromwich,<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> von denen heute noch etwa 40 existieren.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verwandte_Modelle">Verwandte Modelle</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Jensen_FF">Jensen FF</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Jensen_FF" title="Jensen FF">Jensen FF</a></i></div>

<p>Der <a href="Jensen_FF" title="Jensen FF">Jensen FF</a> war der erste Serien-<a href="Personenkraftwagen" title="Personenkraftwagen">Pkw</a> mit <a href="Allradantrieb" title="Allradantrieb">Allradantrieb</a> und einem mechanischen <a href="Antiblockiersystem" title="Antiblockiersystem">Antiblockiersystem</a> (ABS). Formal war der FF kein Interceptor, sondern eine eigene Baureihe. Der Allradantrieb benötigte mehr Platz, sodass der gesamte Vorbau verlängert werden musste. Auch wenn der FF einem Interceptor recht ähnlich sieht, so ist er an der geänderten Frontpartie mit doppelten seitlichen Lüftungsschlitzen gut zu erkennen. Gebaut wurde er bis 1971.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Jensen_SP">Jensen SP</h3></div>

<p>Als Nachfolger des FF wurde 1971 der Jensen SP vorgestellt. Die Bezeichnung SP stand für „Six Pack“; sie bezog sich auf die Vergaserkombination.<sup id="cite_ref-Motor_20-0" class="reference"><a href="#cite_note-Motor-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Äußerlich und technisch entsprach der SP vollständig dem Interceptor Mk. 3. Der wesentliche Unterschied bestand in einer deutlich leistungsstärkeren Motorisierung. Für den SP nutzte Jensen einen 7,2 Liter großen Achtzylindermotor, der mit drei Doppelvergasern von Holley ausgestattet war. Die Leistung wurde mit 385 PS (brutto) bzw. 330 PS (netto) angegeben, das maximale Drehmoment betrug 556 Nm und fiel bei 3.600 Umdrehungen pro Minute an. Das Auto war leistungsstark, hatte aber einen sehr hohen Verbrauch, der je nach Quelle im Durchschnitt bei 28<sup id="cite_ref-Motor_20-1" class="reference"><a href="#cite_note-Motor-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> oder 35 Litern<sup id="cite_ref-Competition_Car_21-0" class="reference"><a href="#cite_note-Competition_Car-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> auf 100 km lag. Außerdem war das Auto sehr wartungsintensiv; die Vergaser mussten durchschnittlich einmal im Monat (oder alle 500 km) neu eingestellt werden.<sup id="cite_ref-Tipler_110_22-0" class="reference"><a href="#cite_note-Tipler_110-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der sehr teure SP konnte, da er die amerikanischen Abgasgesetze nicht erfüllte, nicht in die Vereinigten Staaten exportiert werden, sodass er in erster Linie dem britischen Markt vorbehalten blieb. Bis 1973 entstanden 232 Exemplare, die zumeist Rechtslenkung hatten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Die_Produktion">Die Produktion</h2></div>

<p>Unter Berücksichtigung von Vorserienfahrzeugen sowie Fahrzeugen vom Typ SP wurden insgesamt 6640 Einheiten hergestellt.<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<td><b>Aufbau</b>

</td>

<td><b>Interceptor Mk.1</b><br> 1966–1969

</td>

<td><b>Interceptor Mk.2</b><br> 1969–1971

</td>

<td><b>Interceptor Mk.3</b><br> 1971–1976

</td>

<td><b>SP</b><br> 1971–1972

</td></tr>

<tr>

<td>Saloon

</td>

<td>1024

</td>

<td>1128

</td>

<td>3701

</td>

<td>232

</td></tr>

<tr>

<td>Convertible

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>509

</td>

<td>–

</td></tr>

<tr>

<td>Coupé

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>46

</td>

<td>–

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Interceptor_IV">Interceptor IV</h2></div>

<p>Jensen Parts and Service, ein Nachfolger von Jensen Motors, produzierte von 1984 bis 1993 eine zweistellige Zahl weiterer Interceptor-Fahrzeuge, die als Interceptor Mark IV bezeichnet wurden und von einem 5,9 Liter großen Chrysler-Achtzylinder angetrieben wurden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Interceptor_S/R"><span id="Interceptor_S.2FR"></span>Interceptor S/R</h2></div>

<p>2007 stellte der Kleinserienhersteller <i>V Eight Ltd</i> in Zusammenarbeit mit dem auf Jensen spezialisierten Restaurierungsbetrieb Cropredy Bridge Garage eine überarbeitete Version des Interceptors mit der Modellbezeichnung <i>Interceptor S</i> vor. Die Fahrzeuge wurden auf Basis originaler Karosserien mit modernen Fertigungsverfahren unter Verwendung neuer Bauteile neu aufgebaut. Außer einem modernen V8-Motor mit 305 kW von General Motors wurden andere Bremsen, 17-Zoll-Räder sowie ein modifiziertes Fahrwerk mit einzeln aufgehängten Hinterrädern verwendet, um Fahrleistungen und Fahrverhalten zu verbessern. Bis auf eine geänderte Frontschürze entsprach das Design weitgehend den originalen Fahrzeugen.<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ein von V Eight Ltd angekündigtes neues Fahrzeug mit der Modellbezeichnung <i>Interceptor SX</i> wurde nie fertiggestellt, das Unternehmen meldete Insolvenz an. Die im Jahr 2010 gegründete Firma Jensen International Automotive übernahm die Rechte am Interceptor S. An dem Unternehmen ist Sir <a href="Charles_Dunstone" title="Charles Dunstone">Charles Dunstone</a> beteiligt.<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Seitdem wird das Fahrzeug mit weiteren Änderungen als <i>Interceptor R</i> angeboten.<sup id="cite_ref-26" class="reference"><a href="#cite_note-26"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Die_heutige_Marktlage">Die heutige Marktlage</h2></div>

<p>Jensen Interceptor sind gesuchte Klassiker. Doch obwohl die Fahrzeuge zu ihrer Zeit ein ähnliches Ansehen genossen wie die Modelle von <a href="Aston_Martin" title="Aston Martin">Aston Martin</a> und teilweise deutlich teurer waren, sind sie als Oldtimer bei Weitem nicht so gefragt, was sich auch in den Preisen ausdrückt. Für einen Jensen Interceptor Mk. 3 in mangelfreiem Zustand wurde 2010 ein Preis von etwa 25.500 Euro veranschlagt; ein Aston Martin V8 in gleichem Zustand ist auf dem Gebrauchtwagenmarkt mehr als doppelt so teuer. Ein Interceptor Convertible ist deutlich teurer als die geschlossene Version, aber auch er bleibt weit hinter den Preisen für einen Aston Martin V8 Volante zurück.<sup id="cite_ref-27" class="reference"><a href="#cite_note-27"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Grund für die Preisdifferenz zwischen Jensen und Aston Martin wird in der Literatur zumeist in der Verwendung eines weniger prestigeträchtigen amerikanischen Motors gesehen.<sup id="cite_ref-28" class="reference"><a href="#cite_note-28"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Medien">Medien</h2></div>

<p>Im Film <a href="Fast_%26_Furious_6" title="Fast & Furious 6">Fast & Furious 6</a> aus dem Jahre 2013 fährt Dominic Torettos Freundin Letty Ortiz einen mattgrauen Jensen Interceptor. In dem Film „Russisches Roulette“, einer britisch-kanadischen Produktion (1975), fährt George Segal einen Jensen Interceptor Saloon. In den ersten beiden Staffeln der BBC-Produktion von <a href="Inspector_Lynley" title="Inspector Lynley">Inspector Lynley</a> fährt die Titelfigur einen blauen Interceptor Mk. 3. In der letzten Folge der dritten Staffel der BBC-Produktion <a href="Luther" class="mw-redirect" title="Luther">Luther</a> fährt Ruth Wilson einen Interceptor.

Auch im <a href="Tatort%3A_Die_Liebe%2C_ein_seltsames_Spiel" title="Tatort: Die Liebe, ein seltsames Spiel">Tatort: Die Liebe, ein seltsames Spiel</a> fährt der Hauptverdächtige, Architekt Thomas Jacobi, einen Jensen Interceptor.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bilder">Bilder</h2></div>

<div class="gallerytext">Jensen Interceptor III Convertible (1974)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Jensen Interceptor II (1970)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Das Armaturenbrett des Interceptor III bis 1974</div>

</li>

<div class="gallerytext">Das edlere Armaturenbrett der späten Fahrzeuge</div>

</li>

<div class="gallerytext">Der 7,2 Liter Chrysler-Motor der Serie III (1974)</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Dean Bachelor, Chris Poole, <a href="Graham_Robson" title="Graham Robson">Graham Robson</a>: <i>Das große Buch der Sportwagen.</i> Müller, Erlangen 1990 (keine ISBN)</li>

<li>Kevin Brazendale: <i>Enzyklopädie Automobil von Alfa Romeo bis Zagato</i>. Augsburg (Weltbild Verlag) 2000, ISBN 3-8289-5384-0.</li>

<li>Kevin Brazendale: <i>The Encyclopedia of classic cars.</i> Advanced Marketing Services, London 1999, ISBN 1-57145-182-X (englisch).</li>

<li>Martin Buckley, Chris Rees: <i>Cars. An Encyclopedia Of The World’s Most Fabulous Automobiles</i>, Hermes House, London 2002, ISBN 978-0-681-78322-5</li>

<li>Dieter Günther: <i>Vertane Chance? Die Jensen-Modelle 541, C-V8 und Interceptor</i>, in: Oldtimer Markt Sonderheft 14 (Luxus, Leistung und vier Sitze. Gran Tourismo: Die großen Reisecoupés), 1994, S. 80 ff.</li>

<li>David Lillywhite, <a href="Halwart_Schrader" title="Halwart Schrader">Halwart Schrader</a>: <i>Klassische Automobile.</i> Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02552-3.</li>

<li>N.N.: <i>Jensen Interceptor</i>. Modellgeschichte in: Classic Cars Spezial: Englische Oldtimer. Heft Juni/Juli/August 1994, S. 66 ff.</li>

<li>Frank Oleski, Hartmut Lehbrink: <i>Seriensportwagen.</i> Könemann, Köln 1993, ISBN 3-89508-000-4.</li>

<li>John Tipler: <i>Jensen Interceptor. The Complete Story</i>. Crowood Press Ltd., Ramsbury 2004. ISBN 978-1-86126-711-5</li>

<li><i>Car Story: Jensen Interceptor</i>. In: <a href="British_Classic_Cars" class="mw-redirect" title="British Classic Cars">British Classic Cars</a>, Heft 3/1010 (April und Mai 2010), S. 34 ff.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Jensen_Interceptor?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Jensen Interceptor</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.british-steel.org/brochure/Int6676.htm">Abbildung zahlreicher Verkaufsprospekte zum Interceptor auf www.british-steel.org</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Classic_Cars_Spezial_68-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Classic_Cars_Spezial_68_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Classic_Cars_Spezial_68_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">N.N.: <i>Jensen Interceptor</i>. Modellgeschichte in: Classic Cars Spezial: Englische Oldtimer. Heft Juni/Juli/August 1994, S. 68.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Der Aston Martin DB6 und seine direkten Vorgänger hatten Aufbauten, die von der Mailänder Carrozzeria Touring gestaltet worden waren.</span>

</li>

<li id="cite_note-Günther-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Günther_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Dieter Günther: <i>Vertane Chance? Die Jensen-Modelle 541, C-V8 und Interceptor</i>, in: Oldtimer Markt Sonderheft 14 (Luxus, Leistung und vier Sitze. Gran Tourismo: Die großen Reisecoupés), 1994, S. 83.</span>

</li>

<li id="cite_note-Classic_Cars_Spezial_69-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Classic_Cars_Spezial_69_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Classic_Cars_Spezial_69_4-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">N.N.: <i>Jensen Interceptor</i>. Modellgeschichte in: Classic Cars Spezial: Englische Oldtimer. Heft Juni/Juli/August 1994, S. 69.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">John Tipler: <i>Jensen Interceptor. The Complete Story</i>. Crowood Press Ltd., Ramsbury 2004. ISBN 978-1-86126-711-5, S. 36 und 42.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">British Car Classic Cars 3/2010, S. 38.</span>

</li>

<li id="cite_note-Oleski-7"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Oleski_7-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Oleski_7-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Frank Oleski, Hartmut Lehbrink: <i>Seriensportwagen.</i> Könemann, Köln 1993, ISBN 3-89508-000-4. S. 310.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Roger Gloor, C. L. Wagner: <i>Monteverdi. Werdegang einer Schweizer Automarke</i>, Eigenverlag Monteverdi Automobile, keine ISBN, S. 174.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Eine Kernbelegschaft Tourings firmierte ab 1967 unter dem Namen <a href="Carrozzeria_Marazzi" title="Carrozzeria Marazzi">Carrozzeria Marazzi</a>.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text">Beschreibung von Chryslers B- und RB-Motoren auf der Internetseite <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.allpar.com/mopar/b-engines.html">www.allpar.com</a> (abgerufen am 15. Mai 2015).</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text">N.N.: <i>Jensen Interceptors Introduction</i>. Autocar vom 14. Oktober 1966.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://richardcalver.com/article_int3ghj.htm">Richard Calver, Jensen History</a></span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text">Das letzte serienmäßig lieferbare Cabriolet war die offene Version des Cadillac Eldorado; seine Produktion lief im Sommer 1976 aus.</span>

</li>

<li id="cite_note-Tipler_111-14"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Tipler_111_14-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Tipler_111_14-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Tipler_111_14-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">John Tipler: <i>Jensen Interceptor. The Complete Story</i>. Crowood Press Ltd., Ramsbury 2004. ISBN 978-1-86126-711-5, S. 111.</span>

</li>

<li id="cite_note-Tipler_114-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Tipler_114_15-0">↑</a></span> <span class="reference-text">John Tipler: <i>Jensen Interceptor. The Complete Story</i>. Crowood Press Ltd., Ramsbury 2004. ISBN 978-1-86126-711-5, S. 114.</span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text">N.N.: <i>Jensen Interceptor III Convertible</i>. Autocar Road Test vom 26. Oktober 1974.</span>

</li>

<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text">Richard Calver: A History of Jensen: All the Models, Melbourne 2007, S. 356, ISBN 978-0-9751291-1-1</span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.richardcalver.com/article_coupe.htm">private Website zum Jensen Interceptor</a>, richardcalver.com, abgerufen am 25. November 2013</span>

</li>

<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text">Zum Ganzen vgl. Tipler: Jensen Interceptor, S. 116 ff.</span>

</li>

<li id="cite_note-Motor-20"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Motor_20-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Motor_20-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">N.N.: <i>Jensen SP Road Test</i>. Motor, Heft vom 18. März 1972.</span>

</li>

<li id="cite_note-Competition_Car-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Competition_Car_21-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Justin Haler: <i>The Jensen SP – a true Grand Touring car</i>. Vorstellung in: Competition Car, Heft April 1973.</span>

</li>

<li id="cite_note-Tipler_110-22"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Tipler_110_22-0">↑</a></span> <span class="reference-text">John Tipler: <i>Jensen Interceptor. The Complete Story</i>. Crowood Press Ltd., Ramsbury 2004. ISBN 978-1-86126-711-5, S. 110.</span>

</li>

<li id="cite_note-23"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-23">↑</a></span> <span class="reference-text">Calver, Richard: Jensen History, Stand: 2014, <a rel="nofollow" class="external free" href="http://richardcalver.com/">http://richardcalver.com/</a> (abgerufen am 28. Mai 2015)</span>

</li>

<li id="cite_note-24"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-24">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150531021736/http://www.carpages.co.uk/news/jensen-interceptor-s-20-12-07.asp"><i>The Jensen Interceptor S.</i></a> 20. Dezember 2007, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.carpages.co.uk%2Fnews%2Fjensen-interceptor-s-20-12-07.asp">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">31. Mai 2015</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 20. März 2024</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AJensen+Interceptor&rft.title=The+Jensen+Interceptor+S&rft.description=The+Jensen+Interceptor+S&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20150531021736%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.carpages.co.uk%2Fnews%2Fjensen-interceptor-s-20-12-07.asp&rft.date=2007-12-20&rft.source=http://www.carpages.co.uk/news/jensen-interceptor-s-20-12-07.asp&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-25"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-25">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150531022316/http://www.jensen-sales.com/about-us/"><i>Jensen International Automotive: About us.</i></a> Archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.jensen-sales.com%2Fabout-us%2F">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">31. Mai 2015</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 20. März 2024</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AJensen+Interceptor&rft.title=Jensen+International+Automotive%3A+About+us&rft.description=Jensen+International+Automotive%3A+About+us&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20150531022316%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.jensen-sales.com%2Fabout-us%2F&rft.source=http://www.jensen-sales.com/about-us/&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-26"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-26">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Ulrich Feld: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.t-online.de/auto/news/id_60376894/jensen-interceptor-s-dieses-auto-ist-ein-abfangjaeger.html"><i>Jensen Interceptor: Goldfischglas oder rasendes Gewächshaus?</i></a> 26. Oktober 2012,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 30. Mai 2015</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AJensen+Interceptor&rft.title=Jensen+Interceptor%3A+Goldfischglas+oder+rasendes+Gew%C3%A4chshaus%3F&rft.description=Jensen+Interceptor%3A+Goldfischglas+oder+rasendes+Gew%C3%A4chshaus%3F&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.t-online.de%2Fauto%2Fnews%2Fid_60376894%2Fjensen-interceptor-s-dieses-auto-ist-ein-abfangjaeger.html&rft.creator=Ulrich+Feld&rft.date=2012-10-26"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-27"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-27">↑</a></span> <span class="reference-text">Daten nach Zink: Oldtimer Katalog Nr. 19 (2010), S. 38 (Aston Martin) und 167 (Jensen).</span>

</li>

<li id="cite_note-28"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-28">↑</a></span> <span class="reference-text">British Car Classic Cars 3/2010, S. 39. Dort heißt es: „Mit einem Wort: Hybrid“.</span>

</li>

</ol>

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</style><div class="BoxenVerschmelzen">

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf">Automodelle von <a href="Jensen_Motors" title="Jensen Motors">Jensen Motors</a></div>

<p>S-Type |

<a href="Jensen_H-Type" title="Jensen H-Type">H-Type</a> |

PW |

<a href="Jensen_Interceptor_(1950)" title="Jensen Interceptor (1950)">Early Interceptor</a> |

<a href="Jensen_541" title="Jensen 541">541</a> |

<a href="Jensen_C-V8" title="Jensen C-V8">C-V8</a> |

<a href="Jensen_P66" title="Jensen P66">P66</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Interceptor</a> |

<a href="Jensen_FF" title="Jensen FF">FF</a> |

<a href="Jensen_SP" title="Jensen SP">SP</a> |

<a href="Jensen-Healey" title="Jensen-Healey">Jensen-Healey</a>

</p>

</div>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf">Zeitleiste Jensen-Motors-Modelle</div>

<td rowspan="2" width="6%" bgcolor="#F0F0F0"><b>Fahrzeugklasse</b>

</td>

<td rowspan="2" width="7%" bgcolor="#F0F0F0"><b>Karosserieversionen</b>

</td>

<td colspan="4" width="5%" bgcolor="#F0F0F0">1930er

</td>

<td colspan="10" width="13%" bgcolor="#F0F0F0">1940er

</td>

<td colspan="10" width="13%" bgcolor="#F0F0F0">1950er

</td>

<td colspan="10" width="13%" bgcolor="#F0F0F0">1960er

</td>

<td colspan="10" width="13%" bgcolor="#F0F0F0">1970er

</td>

<td colspan="10" width="13%" bgcolor="#F0F0F0">1980er

</td>

<td colspan="10" width="13%" bgcolor="#F0F0F0">1990er

</td>

<td colspan="3" width="4%" bgcolor="#F0F0F0">2000er

</td></tr>

<td>9

</td>

<td>9

</td>

<td>9

</td>

<td>9

</td>

<td>9

</td>

<td>9

</td>

<td>9

</td>

<td>2

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="4" bgcolor="#F0F0F0"><a href="Oberklasse" title="Oberklasse">Oberklasse</a>

</td>

<td rowspan="2" bgcolor="#F0F0F0">Limousine

</td>

<td colspan="6" bgcolor="#C0C0C0">S-Type

</td>

</td>

<td colspan="7" bgcolor="#C0C0C0">PW

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="2" bgcolor="#F0F0F0">Coupé / Cabrio

</td>

<td colspan="6" bgcolor="#C0C0C0">S-Type

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="3" bgcolor="#F0F0F0"><a href="Sportwagen" title="Sportwagen">Sportwagen</a>

</td>

<td rowspan="3" bgcolor="#F0F0F0">Coupé / Cabrio / <a href="Roadster" title="Roadster">Roadster</a>

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<td colspan="8" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Jensen_Interceptor_(1950)" title="Jensen Interceptor (1950)">Interceptor</a>

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<tr>

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<td colspan="11" bgcolor="#C0C0C0"><a class="mw-selflink selflink">Interceptor</a>

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<td colspan="10" bgcolor="#C0C0C0"><a class="mw-selflink-fragment" href="#Interceptor_IV">Interceptor</a>

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</td></tr>

<tr>

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<td colspan="4" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Jensen-Healey" title="Jensen-Healey">Healey</a>

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